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当今汽车技术与计算机技术的较慢融合，正在渐渐使这两个行业的界限模糊不清。世界各地都引发了将两种技术融合的热潮，代表计算机技术巅峰的硅谷的实验室中随处可见汽车制造商以及供应商。而以苹果、谷歌为代表的诸多互联网科技企业也仍然在与汽车厂商找寻合作的机会。近些年，在两个行业渐渐融合的背景下，取名为车联网的概念悄悄问世，并渐渐为人们所熟悉。
车联网概念自备受瞩目之后，其技术发展也是日新月异。但发展过快就适当的带给了不少的安全隐患。
以计算机技术尤为先进设备、汽车数量最少的美国为事例。今年二月份，美国参议院在哥伦比亚广播公司的一档节目中，称之为车辆网络的技术发展过分快速增长，汽车产业及政府部门无法全面维护车辆不不受黑客的肆虐，同时也引起了对数据隐私的忧虑。 马萨诸塞州**党为研究此问题向16个汽车制造商收到问卷，基于它们的问，此报告推测称之为，市场上完全所有的新款车型都配备有某种无线通信技术。
然而，车辆电子行业所采行的**黑客不道德的安全措施却不相容或缺少规划。该报告找到，仅有两家汽车制造商回应有能力对车载数据系统黑客不道德作出动态的反应。
据此报告，隐私维护也令人堪忧。车辆制造商不会搜集并且用于大量的行车数据，多将这些数据交由第三方留存。而顾客一般来说没被具体告诉有关于这类数据搜集的情况，而当他们被告诉时，早已无法瓦解导航系统等十分便利的产品的用于。
而这种汽车厂商对用户有所欺骗的情况也造成了涉及的诉讼案件。今年春季，因为无法解决问题车联网时不存在的安全隐患，丰田、福特、标准化三家公司被取名为斯坦利的法律团体告上法庭。
当时卷宗被提交了美国加利福尼亚北部地区的地方法院。这桩案件应当是车联网发展过程中，面对的首场官司。 斯坦利法律团体提交了将近一百多页的卷宗里，罗列了三家车企的罪状，大体可以总结为如下两条： 1.车辆入市销售前，车企没测试联网技术的可靠性;坚称安全性缺失，车企也没著手解决问题或解任车辆。
2.车企在贩卖联网汽车时，没告诉消费者既存的安全隐患;购车者在不知情的前提下，要为无法确保安全性的联网功能额外收费，定价并不公平。 换句话说，诉讼中被告车企摊上了两件事：联网汽车的CAN总线不存在黑客攻击风险但无法解决问题;消费者知情权和公平交易权得到确保。
在车联网技术发展正处于国际先进设备水平的美国尚且经常出现这样的车联网隐患与问题。更加不用说其它致力于发展车联网技术的国家。诚然，车联网前景诱人，发展空间极大，市场规模以亿计。但适当的风险回避做到得却过于令人满意，这是当前车联网发展过程的亟待解决的问题！。
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