本文摘要：（图源：MI官网）据外媒报导，英国MIMaterials公司、华威大学生产工程学院（WMG）和Ricardo咨询机构，合力发售i-CoBat项目，目的研发和展示新型电动汽车电池加热技术，使用MIMaterials公司的可降解介质冷却液MIVOLT，测试浸泡式加热电池组概念。随着汽车产业向电气化转型，电动汽车用于的高容量电池，面对热管理的根本性挑战。电池的工作温度范围较宽，一旦远超过限定版温度，电池的性能和效率就不会上升，并且加快老化。

（图源：MI官网）据外媒报导，英国MIMaterials公司、华威大学生产工程学院（WMG）和Ricardo咨询机构，合力发售i-CoBat项目，目的研发和展示新型电动汽车电池加热技术，使用MIMaterials公司的可降解介质冷却液MIVOLT，测试浸泡式加热电池组概念。随着汽车产业向电气化转型，电动汽车用于的高容量电池，面对热管理的根本性挑战。电池的工作温度范围较宽，一旦远超过限定版温度，电池的性能和效率就不会上升，并且加快老化。

在极端情况下，多达运营下限有可能引发电池热失控，再次发生灾难性故障，并有可能引起火灾。较慢电池时，电池产生的热量是长时间驾驶员和电池时的三倍。

目前，电动汽车电池组一般来说用于风加热，或者利用水/乙二醇展开冷板加热或者用于制冷剂。使用这些热管理系统，不会容许电池速度和慢差使次数。为了提高行经里程，一个有可能办法是减少电池组尺寸，但是，这将明显减少成本。

i-CoBat项目由MIMaterials公司联合，是英国政府法拉第电池挑战赛的一部分，该赛事希望研发近期的电动汽车电池技术。在i-CoBat项目中，研究人员使用MIMaterials公司的可降解介质冷却液MIVOLT，其化学性质可使其沦为介质冷却剂，必要将热量从电芯表面拆掉。这是因为MIVOLT介质液体不导电，可必要与电池组认识。使用MIVOLT展开液体浸泡式加热，可以从热源开始展开热传导，不必须二次间接冷却系统，从而获取更加非常简单的热管理解决方案。

这一创意未来将会提升功率输入和电池寿命，减缓电池速度，同时降低成本，有效地解决问题里程情绪问题。华威大学生产工程学院先进设备驱动系统教授DavidGreenwood回应：“这某种程度是维持电池加热的问题，而且可以优化操作温度。

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